波音737 MAX通过FAA的安全审查后获准在美国飞行_科技频道_东方资

发布日期:2020-11-21 02:16   来源:未知   阅读:

据外媒SlashGear报道,波音公司的737 MAX已获准再次在美国飞行,美国联邦航空管理局(FAA)为这款命运多舛的喷气机机型开了复飞的绿灯。这一决定是在经过20个月的安全审查后做出的,此前狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班两起事故造成346人死亡。

那次调查发现了一个严重的问题,就是波音公司在737的新机型上安装的操纵特性增强系统(MCAS),包括737-8和737-9。该系统旨在使飞机在不寻常飞行情况下的操控更加一致,但FAA发现,在极少数情况下,该系统也可能推翻飞行员的输入,导致坠毁。

与早期的737机型相比,MAX的发动机安装在机身上更高、更靠前的位置。为提高燃油效率等原因而设计的,这也会造成向上的俯仰运动:为了应对这种情况,波音公司安装了MCAS,每当737 MAX处于大坡度转弯或低速、襟翼收起的飞行时,MCAS就能自动进行机头向下的微调。在这个过程中,它可以帮助避免飞机失速。波音公司设计的该系统在攻角达到一定阈值时,今日香港雷锋报,无需通知飞行员即可启动。

后果是迅速的,737 MAX在全球各地停飞运营,并对事件进行了多次调查。虽然FAA可能已经取消了停飞,但这并不是说737 MAX会立即从美国各地的机场起飞。而是有一个新的适航指令,详细说明了FAA所说的所有737 MAX飞机必须进行的设计变更,才能顺利解除停飞。

此外还有一份《国际社会持续适航通知》(CANIC),以及一套MAX培训要求。后者详细规定了任何737 MAX运营商在上手控制前需要完成的飞行员培训项目。FAA将批准美国航空公司的任何此类计划。

对737 MAX的修正包括重新设计MCAS的操作方式,特别是它与攻角(AOA)传感器的工作方式。以前,只有来自一个传感器的数据才能触发MCAS;现在,来自两个传感器的数据将被比较,并且必须在触发前匹配。

波音公司表示,MCAS本身现在将只激活一次,“而且永远不会提供比飞行员单独使用驾驶杆所能对抗的更多输入”。飞行员也将能够像以前一样,在任何时候覆盖它。波音公司说,飞控电脑软件已经进行了调整,增加了不同飞控电脑之间更多的交叉检查,一些地方的线路也进行了调整,以增加空间。

自适航令首次实施以来被停飞的飞机,现在必须经过一系列必要的维护步骤才能再次飞行。而那些尚未交付的飞机,则要经过FAA的当面审查,然后才能获得适航证。

同时,波音公司目前已经成立了一个新的产品与服务安全部门,由超过5万名工程师组成,专注于 “统一整个公司的安全责任”。